EUのラベリング法に基づき、2012年11月から欧州で販売されるすべての乗用車およびトラック用新車タイヤにはエネルギー効率ラベルの貼付が義務付けられ、タイヤメーカーは燃費、湿地性能、転がり騒音を厳格に管理することが求められています。現在、EU、日本、韓国、ブラジル、サウジアラビアなど世界各国でグリーンタイヤラベリング規制が施行されており、いずれもタイヤの転がり抵抗の低減を最優先に考えており、タイヤの転がり抵抗低減の鍵はトレッドゴムの配合変更、つまりシリカ含有量の増加にあります。

二酸化ケイ素を製造するための炭化プロセスでは、液体ケイ酸ナトリウム（水ガラス）を二酸化炭素と反応させて、二酸化ケイ素（ホワイトカーボンブラック）と炭酸ナトリウムを含む廃液を生成します。

当社のホワイトカーボンブラックは、日本の横浜ゴム株式会社の小ロットテストに合格しました。11月中旬、当社と購入契約が締結され、大ロットテストの段階が正式に開始されました。

昔はエンジン音がうるさかったため、タイヤの音は分かりにくかった。しかし、自動車の静粛性が向上し、電気自動車が登場したことで、自動車自体の騒音は大幅に低減された。そこで注目されるのがタイヤの騒音問題である。