中国、米国に次ぐ世界第3位の自動車市場であるインドのタイヤ産業は近年急速に発展しており、大手企業は中国製タイヤの置き換えを目標に中国ブランドとの競争を強め始めている。

特に輸出市場において、インドはブランド構築とハイエンド化を継続的に強化し、ヨーロッパやアメリカなどの西側市場でのプロモーション活動を強化してきました。過去4年間で、インドのタイヤの輸出額は1200億ルピーから2300億ルピーに増加し、ほぼ2倍になりました。では、中国とインドのタイヤ輸出産業の格差はどれほど大きいのでしょうか？インドは将来、いわゆる中国タイヤの「置き換え」を達成できるのでしょうか？

税関が公開したデータによると、中国の2023年のゴムタイヤの累計輸出量は886万トンで、前年比16％増、輸出額は約1558億1200万元で、前年比18.7％増となっている。タイヤの輸出額で見ると、中国はインドの7倍以上であることが分かる。

インドのタイヤは現在、世界170カ国以上に輸出されており、主要市場にはヨーロッパや北米の最も目の肥えた市場が含まれています。米国はインドのタイヤにとって最大の市場です。中国のタイヤ貿易相手国は200か国以上に達しています。2023年のタイヤ輸出の分布から、ブラジル、英国、ロシアがセミスチールタイヤの輸出国（地域）の最大の割合を占め、米国、メキシコ、サウジアラビアがフルスチールタイヤの輸出国（地域）の最大の割合を占めています。

周知のように、中国のタイヤ輸出が直面する最大の障害は関税問題であり、インドが直面する問題は天然ゴムの不足です。同時に、両国はブランド力の弱さという別の課題に直面しています。中国のタイヤメーカーは研究開発への投資を増やし、継続的に新製品や新技術を発表して「ローエンド」というレッテルを払拭してきましたが、インドのタイヤメーカーは主に買収を通じてこの目標を達成しています。

現在、インド自動車タイヤ製造業者協会は2030年計画を発表しており、2030年までにインドを世界三大タイヤセンターの1つにすることを目指しています。この計画の鍵となるのは、主要輸入国と自由貿易協定を締結し、自動車メーカーと緊密に協力してインド製タイヤ車の輸出を増やすことです。同時に、製造品質の新たなベンチマークを設定し、絶えず変化する世界市場のニーズを満たすために革新を推進します。インドが短期間で中国製タイヤに取って代わることは不可能ですが、近い将来、インドのタイヤが無視できない強力な競争相手になることは明らかです。