タイヤの主な材料は天然ゴムであり、耐久性、グリップ、耐パンク性、その他多くの性能要件の点で未加工のゴムとタイヤの間にはギャップがあることは誰もが知っています。したがって、タイヤを製造する際には、設計と使用の要件を満たすために、さまざまな添加剤をさまざまな量で添加する必要があります。

1）タイヤ添加剤-クマロン樹脂

クマロン樹脂はゴムとの相溶性が良く、溶剤ベースの粘着付与剤、可塑剤、軟化剤です。液体製品は、強化効果がやや低いものの、優れた粘着付与剤です。固体製品、特に高軟化点製品は、ゴムの機械的性質、物理的性質、耐老化性を改善できる優れた強化剤ですが、粘度は液体クマロン樹脂ほど良くありません。硫黄を溶解し、硫黄とカーボンブラックを分散させ、焦げ付きを防ぎます。クマロンはゴムに粘度増加、強化、耐切断性、耐引張性、耐摩耗性、靭性向上、硬度向上などの特性を持たせることができ、タイヤ製造のニーズを満たすことができます。

2）アクセラレータ

主にラジアルタイヤに使用され、1つは樹脂を補強してゴム製品の硬度を高めるための加硫剤として、もう1つはレゾルシンなどの添加剤とともに結合システムを形成し、ゴムと繊維の結合に重要な役割を果たします。その中でも、促進剤は加硫を促進します。加硫時間を短縮したり、加硫温度を下げたり、加硫剤の量を減らしたり、ゴムの物理的および機械的特性を改善したりできます。

3）酸化亜鉛

酸化亜鉛はゴム製造の原料の 1 つです。酸化亜鉛と別の添加剤であるステアリン酸を混ぜると、ゴムの硬化度が高まります。自動車タイヤの製造では、酸化亜鉛はゴムの熱伝導率を大幅に向上させ、タイヤの熱放散を助け、運転の安全性を確保します。酸化亜鉛添加剤は、カビや紫外線によるゴムの侵食も防ぎます。

4）カーボンブラック

タイヤ製造に使用されるカーボンブラックの粒子サイズが細かいほど、補強性能が向上します。また、カーボンブラックの構造が大きいほど、引張応力と弾性率が高くなります。微粒子補強品種は主にタイヤのトレッドに使用され、タイヤに優れた耐摩耗性を与えます。サイドウォール、コード層、ベルト緩衝層、インナーライナーなどのタイヤの他の部分では、ゴムに屈曲亀裂、オゾン酸化に対する耐性、優れた弾力性、低発熱性が求められます。一般的に、より粗い粒子サイズの半補強（比表面積40m2/g未満）ファーネスブラックが選択されます。

5）沈降シリカ

シリカとシランカップリング剤はタイヤのトレッドゴムに使用されています。タイヤの転がり抵抗を低減しながら、タイヤの耐摩耗性とウェットスキッド抵抗を向上させることができます。ホワイトカーボンブラックを使用したゴムコンパウンドの引張強度、引き裂き強度、耐摩耗性はすべて向上し、透明および着色ゴム製品でより多くの利点があります。

6）タイヤ添加剤の芳香族オイル

芳香族油は黒ゴムとの相性が良く、ゴムの弾性や靭性も向上させます。特に天然ゴムやブタジエンゴムとの親和性が良く、配合剤の分散性も良く、ゴムのカレンダー加工や押し出し加工にも良い効果があります。タイヤ製造では、多環芳香族化合物または多環芳香族炭化水素とも呼ばれる一種の多環芳香族炭化水素が添加されます。しかし、これは発がん性物質として定義されています。臨床実験報告によると、多環芳香族化合物の高濃度混合物に長期間さらされると、皮膚がん、肺がん、胃がん、肝臓がんなどの疾患を引き起こす可能性があります。