タイヤの静粛性に対する人々の追求は、決して止まるところを知りません。かつては、エンジンの騒音が大きく、タイヤの騒音を感知することは困難でした。しかし、現在では、車両の静粛性が高まり、電気自動車が登場したことで、車両自体の騒音が大幅に減少しています。ここで、タイヤの騒音問題が注目されるようになりました。これは、エンジンのない一部の電気自動車に特に当てはまります。これにより、タイヤ会社はより静かなタイヤの開発を余儀なくされています。

現在、市場には静かなタイヤ製品があると主張するタイヤブランドが数多くありますが、実際の使用効果は大きく異なり、口コミで消費者に本当に認められているブランドはさらに少ないです。しかし、ミシュラン、コンチネンタル、グッドイヤー、ダンロップは静音技術を完璧に表現しており、その製品は市場で非常に人気があります。

車両が走行しているとき、回転するタイヤの内部圧力の変化により、タイヤ内の空気が圧縮され、いわゆる「空洞ノイズ」が発生します。これらのノイズは、共鳴を通じて車体（ハンドル、シート、シャーシ）から車の内部に伝達されます。アコースティックタイヤサイレントテクノロジーは、タイヤの内側に特別に設計されたポリウレタンスポンジを使用して、路面によって引き起こされるノイズ共鳴を抑制し、コックピットに入るノイズの量を効果的に減らすことができます。ポリウレタンフォームパーティションはノイズ層を分離し、ノイズを効果的に吸収し、パーティション構造は高温下でも損なわれません。

ピレリタイヤに使用されている吸音スポンジは、ノイズフィルタリング周波数を低減できるため、通常のタイヤよりも快適です。タイヤの内側には特殊な吸音ポリウレタンフォームインレイがあり、密封保護材の層でしっかりと接着されています。ハンコックタイヤの特許取得済みのノイズ低減技術「サウンドアブソーバー」は、車両の運転快適性を大幅に向上させます。

Continental ComfortContact CC7は、反復的なアップグレードとして、複数の遮音および騒音低減技術を使用して、多次元の騒音低減技術ソリューションをもたらします。ComfortContact CC7タイヤには可変周波数ノイズリデューサーが装備されており、溝内の音波の周波数を乱し、ノイズが人間の耳に届かないようにすることで、ノイズピークを低減します。最適化されアップグレードされた第2世代の共鳴消音キャビンは、ヘルムホルツ共鳴器の原理を革新的に使用して、空気流がトレッドを通過するときに発生する高周波音波を効果的に吸収し、消音効果を高め、車内の騒音レベルを低減します。タイヤにはピレリノイズキャンセリングシステムが搭載されています。この技術は、路面とタイヤの相互作用によって発生し、車内に伝わるノイズを低減するように設計されています。PNCSノイズキャンセリングシステムは、ロードノイズを25％低減できます。「ピレリノイズキャンセリングシステム」は、2〜3デシベル、平均2.5デシベルのノイズを低減できます。タイヤに配置された特別な吸音装置は、空気中の振動を抑え、音エネルギーがより広い周波数範囲にわたって均等に分散される傾向があり、人間の耳で簡単に感知できる周波数帯域でのエネルギー蓄積を回避し、運転中の静かな快適さを向上させることができます。

朝陽No.1 EVサイレントコットンタイヤは、Zuper-Silent超静音技術を採用し、ポリウレタンサイレントコットンがキャビティタイヤのノイズを効果的に吸収し、サウンドボルトアレイ技術がタイヤのノイズを低減します。EVナノ空間構造により、発熱とエネルギー消費が低減します。

「タイヤビジネス」公式アカウントより引用